新聞中心 玉漢堯
原材料漲價尤其是鈷價大幅飆升,已成為動力電池生產廠家不可承受之重。1月22日,全球最大的基本金屬及其它金屬的期貨、期權市場——倫敦金屬交易所,掛牌出售的現貨金屬鈷價格為80000美元/噸,而在2017年初這一價格為32500美元/噸,僅過一年,鈷價大漲近150%,令業界咂舌。當前新能源汽車的動力電池普遍采用三元材料,即正極材料為鎳、鈷、錳組成,其中鈷必不可少,起到穩定材料層狀結構、提高材料循環和倍率性能的作用。高鎳電池成未來方向采訪中,記者了解到,為解決原材料成本快速上漲問題,推廣具有更高能量密度的高鎳三元電池成為行業共識。三元電池中,按照鎳、鈷、錳三者用量比例,具體可細分為111型、523型、622型和811型等。2017年動力電池主要是以三元111型、523型為主,今年及未來三元622型和811型將成為新的風向?!?017年上游原材料的漲價讓電池生產商都感受到了壓力,其中正極材料價格上漲傳遞的成本壓力最大。比克選擇三元正極材料創新來降低鈷的使用比例,也就是811高鎳正極材料?!北瓤說緋馗弊懿美畹ぴ誚郵薌欽卟煞檬焙斂換溲孕幸蕩?。據介紹,比克是目前國內首家可以使用高鎳811材料實現電池量產的生產企業,其在811高鎳電池材料創新應用方面,不僅實現電池能量密度的提升,同時提高了鎳的比重、降低鈷的使用,在成本方面抵御了普通三元材料價格上漲帶來的成本壓力?!澳殼襖純?,由523型過渡到62...
發布時間: 2018 - 03 - 28
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近幾年新能源已經成為資本的的重要流向,動力電池行業的市場增長空間及發展機遇亦被視作風口之一。而在動力電池市場頻頻迎來回暖季的同時,隨著消費市場對高性能、高品質、高性價比動力電池需求的提升,提高動力電池的智能制造水平成為我國動力電池發展的關鍵任務。從十五到十三五,新能源汽車逐步走向快速發展的道路。而有多少新能源汽車,就會有多少驅動它的動力電池。我國新能源汽車市場持續擴張之時,作為新能源汽車“心臟”的動力電池正站在風口之上。在新能源電動車熱的帶動下,電池也成為熱點投資目標。在剛過去的一年里,動力電池行業投資依然火爆。據不完全統計,2017年我國新能源汽車動力電池總配套量超370億瓦時,再次成為全球最大的動力電池應用市場。國內動力電池相關投資項目多達100個,總投資超過2000億元。同時,相比直接用于資源回收,退役動力電池最大的價值應用在梯次利用,如儲能、小的代步工具等,這塊市場對退役動力電池需求量很大,有很大的市場挖掘空間。業內人士看來,無論是企業還是地方政府,爭相進入動力電池行業正是看好其市場前景及相關政策支持動力電池行業發展。根據測算,當電動汽車每年銷量達到1000萬輛時,產業鏈規模將達萬億元,預計動力電池的需求為500GWh。2020年中國汽車動力鋰電池產量將達到141GWh,這相當于未來3年,汽車動力電池產能將翻近5倍。即使在新能源汽車政府補貼大幅度退坡、車企對動力電池壓價、原...
發布時間: 2018 - 03 - 25
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農歷新年來臨之際,期待多時的新能源汽車補貼政策調整方案終于"靴子落地"。2月13日,財政部、工信部、科技部、發改委四部委發布了“關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知 ”,明確2018年國家相關部門將從提高技術門檻要求、完善補貼標準、分類調整運營里程要求等方面進行調整新能源汽車補貼政策。具體來看,2018年新的新能源汽車補貼政策做出了以下調整:一是,對非個人購買新能源汽車申請財政補貼的運營里程要求從“3萬公里”調整為“2萬公里”。同時,車輛銷售上牌后將按申請撥付一部分補貼資金,達到運營里程要求后全部撥付,補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。二是,破除地方?;?,建立統一市場。各地不得采取任何形式的地方?;ご朧?,包括但不限于設置地方目錄或備案、限制補貼資金發放、對新能源汽車進行重復檢驗、要求生產企業在本地設廠、要求整車企業采購本地零部件等措施。二是,除了燃料電池汽車補貼力度保持不變之外,新能源客車、專用車補貼標準均有所下降,而新能源乘用車的補貼標準則按照按照成本變化等情況進行優化。各類車型補貼標準如下:新能源乘用車 新能源客車 新能源貨車、專用車 燃料電池汽車 另外,高工電動車網獲悉,該通知從2018年2月12日起實施,2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源...
發布時間: 2018 - 03 - 22
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GGII發布的《新能源汽車產業鏈數據庫》統計顯示,2017年我國新能源客車電池裝機總電量約14.31GWh,同比下降10%。其中,裝機總電量前二十動力電池企業合計達14.08GWh,占整體的98%。
發布時間: 2018 - 03 - 19
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回顧2017年國內動力電池市場格局,可以得出這樣的結論:電池企業利潤被不斷壓縮,整體產能過剩已成定局。被壓縮的利潤動力電池是新能源車核心部件,成本占整車的40%。GGII數據顯示,2017年中國動力電池四大關鍵材料(正負極材料、隔膜、電解液)產值610億元,同比增長62%。正極材料產值占比最大,達71.5%。其中,正極材料產值增幅最大,主要系2017年電解鈷漲幅超過100%,碳酸鋰價格漲幅超過30%,使正極材料價格大幅上漲。數據來源:鑫欏投資、光大證券研究所;分析制表:第一電動研究院電解液:四大材料中唯一一個產值出現下滑材料,因為其主要原材料六氟磷酸鋰價格從2017年年初35萬/噸一路下跌至15萬/噸,使電解液的價格從7.5~8.5萬/噸下降至4~6萬/噸。數據來源:鑫欏投資、光大證券研究所;分析制表:第一電動研究院正極材料:占電池總成本的30%~40%,其性能直接決定了動力鋰電池容量上限,是產業鏈的核心部分,其價格走勢的影響最大。近兩年,三元正極價格仍在高位,磷酸鐵鋰正極有一定下降。未來隨著高能量密度的要求,三元電池占比不會降,這意味著正極材料的價格還將維持。申萬宏源的研究報告頁顯示,作為原材料的電解鈷價格從2016年以來就基本單邊上揚,近期雖有所回落,但還在40萬元/噸左右。負極材料:產品技術、市場已經十分成熟,龍頭的規模、資本實力優勢愈發凸顯。GGII調研顯示,2016全年國...
發布時間: 2018 - 03 - 12
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